Вчера в столичном отеле «Интерконтиненталь» состоялась пресс-конференция вице-премьера Украины, на которой побывал корреспондент «СЭ».

- За прошедший год случались как приятные, так и не очень моменты, - сказал вице-премьер. - Весной 2010-го мы приняли эстафету от предыдущего правительства. Проинспектировав за вторую половину марта и апрель все объекты, связанные с подготовкой турнира, и встретившись с господином Платини, мы сделали следующие выводы. На строительных площадках ключевых объектов - например, на стадионе и в аэропорту Львова - мы обнаружили только сторожей. Наши предшественники не предоставили ни одного полного проекта, без наличия которого строительство невозможно в принципе.

Впрочем, я предлагаю оставить в покое грехи прошлой команды. Вернемся в сегодняшний день. На данный момент мы работаем с сорока генеральными подрядчиками и четырьмя сотнями предприятий, оказывающими им помощь. Ежедневно на объектах Euro-2012 работает 40 тысяч человек, получающих 130 миллионов гривен. Средняя ежемесячная оплата труда составляет 3200 гривен. В строительстве специальных объектов, поставках оборудования, инсталляциях и монтаже заняты 420 тысяч человек из 14 стран Европы и мира.

Строительство здания аэровокзала во Львове фактически завершено, подрядчик приступает к отделочным работам. Параллельно идет работа над взлетно-посадочной полосой. Не позднее 15 декабря львовский аэропорт будет иметь полосу длиной более трех километров, способную принимать все современные пассажирские лайнеры.

Существует две ориентировочные даты открытия Олимпийского стадиона в Киеве - конец августа и середина октября. Отставание от графика произошло по вине западногерманской компании, являющейся субподрядчиком по кровле и допустившей пробелы в доставке комплектующих материалов. 15 апреля на главной арене страны будет закончено возведение вантовых конструкций, после чего начнется подъем одного из самых больших в Европе парусов на стадионе. В аэропорту «Борисполь» полным ходом идет строительство терминала D, тогда как взлетно-посадочная полоса уже сейчас соответствует наивысшей категории качества.

В Харькове частный инвестор построил новый международный терминал, а государственные средства используются для строительства новой взлетно-посадочной полосы длиной в два с половиной километра, что полностью соответствует пассажиропотокам и классу воздушных судов. «Донбасс-Арена» постоянно совершенствуется. В международном аэропорту «Донецк» идет строительство терминала площадью в 55 тысяч квадратных метров. Взлетно-посадочная полоса почти готова и будет сдана в эксплуатацию 1 июля.

Затем Колесников передал инициативу представителям СМИ, предложив атаковать вопросами, и терпеливо ответил на каждый из них.

- Борис Викторович, - напрямую спросила одна из моих коллег, - во сколько обошлось проведение сегодняшнего мероприятия?

- Мы никогда не тратим государственные средства на организацию встреч с журналистами, - последовал ответ. - Все оплачивается из частных ресурсов. Если вас интересует конкретная сумма - обратитесь в администрацию отеля.

- А я уже обратилась, - продолжала атаку настойчивая журналистка. - 4 часа стоят 9600 гривен!

- Такие нынче цены, - развел руками вице-премьер. 

- Планируется ли проводить тендер по продаже названия киевского и львовского стадионов, чтобы снизить расходы государства?

- В отношении столичной арены необходимо помнить о моральном аспекте. А вот со львовским стадионом планируем поступить именно так, как вы советуете.

- Есть надежда, что в аэропорт «Борисполь» можно будет доехать на городской электричке или добраться по одной из веток метро?

- К сожалению, это невозможно, но обещаю, что в этом направлении будут двигаться 150 автобусов-«челноков», и пассажиры не почувствуют неудобств. Что же касается частников-таксистов, то их там априори не будет. Право на обслуживание клиентов бориспольского аэропорта достанется таксопарку, который выиграет специально организованный тендер.

- Если иностранные туристы, которые захотят поколесить вокруг Киева, попытаются воспользоваться услугами пригородных электричек, их может ожидать разочарование и антисанитарные условия…

- Я знаю туристов, которые приезжали на ЧМ-2010 в Южную Африку на мотоциклах. Поверьте, особо взыскательных мы обязательно обеспечим достаточным количеством комфортабельных автобусов.

- Каково соотношение государственного и частного партнерства при возведении сооружений Euro-2012?

- Инвесторы построили сто процентов украинских отелей, аэропорт в Харькове и два стадиона.

- Зарплату на строительстве этих объектов платят по-белому, не в конвертах?

- Конечно.

- Каково будущее проекта скоростных железнодорожных маршрутов, соединяющих города, принимающие турнир?

- Скоростное движение между четырьмя городами, принимающими турнир, будет налажено к чемпионату Европы. Реактивные поезда «Хюндай» появятся на крупнейших вокзалах страны уже в апреле 2012 года. К слову, «Хюндай» - единственная компания, которая взяла на себя обязательства по решению этого вопроса в такие краткие сроки. Ну, а уровень комфорта никаких нареканий не вызовет - в этих составах хороши и внешний вид вагонов, и внутренняя начинка - буфет, wi-fi и, конечно, главное достоинство - скорость передвижения. Хотя, например, путь из Донецка во Львов окажется не таким уж коротким и займет около десяти часов.

ОБЩЕСТВО РАВНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

- Когда мы увидим улыбающиеся лица украинских пограничников? - такой неожиданный вопрос задал Колесникову наш польский коллега.

- Хочу вам сказать, что за последнее время я проехал почти всю Польшу - и тоже не увидел на границе особых улыбок. Жизнь сейчас, видимо, сложная. Недаром Польша считается одной из беднейших стран евросоюза. А Украина, чтобы вы ни говорили, по менталитету нация достаточно доброжелательная.

- Принятая правительством программа улучшения качества жизни уже приносит какие-то результаты?

- Это программа датирована 2006 годом. Но давайте не будем забывать, что Украина двадцать лет жила в условиях пионерского лагеря с партизанско-оккупационным режимом. «Партизанами» я называю предпринимателей, которые не могли показать и нос из лесу. «Оккупантами» - сотрудников прокуратуры, милиции и налоговой администрации, которые заставили 99,9 процентов предпринимателей думать не о развитии бизнеса, а об отношениях с правоохранительными органами. Но последние должны помнить, что деньги на них заканчиваются. И президент не будет жертвовать пенсионерами и учителями ради «барыг» и взяточников… Тем не менее, за один год, увы, ничего не изменится.

- Борис Викторович, - спросил напоследок вице-премьера корреспондент «СЭ», - Португалия в кануне подготовки к Euro-2004 считалась самой бедной страной Евросоюза, но после проведения континентального первенства заметно преобразилась. Как полагаете, Euro-2012 в Украине - это большой шаг для всей страны или только для Киева, Львова, Харькова и Донецка? Согласитесь, не так уж сложно понять рвущих волосы на своих головах руководителей не попавших в заветный квартет Одессы и Днепропетровска…

- Пользу от проведения на нашей территории турнира такого ранга переоценить сложно, и ее плодами смогут воспользоваться многие регионы. Сами понимаете, что, к примеру, хорошие дороги только для четырех городов не построишь. Да и потом, в будущем, зарекомендовав себя таким образом, мы сможем претендовать на право принимать другие крупные спортивные соревнования. Пенять же за поражение в тендере власти Одессы и Днепропетровска могут только на себя. Та же Южная Пальмира имела фантастический потенциал. Одна только черноморская акватория способна была принять огромное количество круизных судов и плавучих отелей, что обеспечило бы промоушн Одессы на десять лет вперед.

- Лично вы считаете проект Euro-2012 национальной идеей?

- Национальная идея - это слишком глобальный и святой символ. Сам турнир после финального свистка в решающем матче закончится, а идея останется. Так что чемпионат Европы я бы назвал, скорее, еще одним подтверждением, что Украина остается сильной державой, а национальной идеей посчитаю создание общества равных возможностей...

Михаил СПИВАКОВСКИЙ, Спорт-Экспресс в Украине